8月11日北京多地區(qū)電閃雷鳴，截至當晚20點統(tǒng)計顯示在北京總計落雷11028次。就在當天上午8點半左右，首都機場T3航站樓的公務(wù)機停機坪有一名男性清潔工在626機位工作時遭遇雷擊，機場急救中心醫(yī)務(wù)人員趕赴現(xiàn)場搶救，但最終該保潔人員因搶救無效而死亡。與該男子一起還有一名工作人員也遭遇雷擊，但此人身體無大礙。

   首都機場身亡清潔工穿的工作服被雷擊破碎，目擊者稱，該男子身邊還有一部手機。但這名機場工作人員遭雷擊是否與用手機打電話有關(guān)還不能證實，目前，機場警方還在進一步調(diào)查這名清潔工的死因。

    夏天雷雨多發(fā)，雷電傷人事件也多發(fā)。首都機場人員遭雷擊事件也給大家敲響警鐘，戶外防雷也很重要，需要注意安全。

    各地機場工作人員及設(shè)施遭遇雷擊案例

2012年4月20日，兩名國航機務(wù)人員在首都機場做地面保障時遭雷擊。事發(fā)時，雷電通過工作人員頭戴的有線耳機，將兩人擊中。經(jīng)過救治兩人身體無礙。他們戴著有線耳機是方便與乘務(wù)人員通話聯(lián)系，但按機場安全規(guī)定，雷雨天地勤人員不該戴有線耳機工作。當時雷電來得突然，他們沒及時將耳機取下便遭遇雷擊身體受傷。

    2012年3月23日下午5時左右，一聲巨響，春雷直接擊中了青島機場北村導(dǎo)航臺NDB設(shè)備東側(cè)32米高的天線鐵塔。安裝在鐵塔頂部避雷針當場被擊碎墜落，機房的照明燈管也被擊得粉碎，由于備用發(fā)電機的控制板被擊壞，未能自動啟動，致使當時整個導(dǎo)航臺陷入一片黑暗。

    2008年8月18日22時25分，申城上空電閃雷鳴，上航一架客機安全降落在虹橋機場后，22時40分左右上航機務(wù)部6名工作人員勤務(wù)等會在飛機右機翼下避雨，被雷電擊中。雷電疑經(jīng)客機傳到地面，雷電擊中波音737-800客機上的避雷針或機翼，從而使電能震蕩傳播到地面上，形成一定范圍的電圈，在圈里的人都因此受到雷擊。

    2007年7月浦東機場一名工作人員也因雷擊而死亡。近年機場工作人員遭雷擊事件不少，但致命確僅此兩例。

    2006年7月12日6時18分，停飛在首都機場623機位的B5044波音737飛機遭遇雷擊，機身沒有留下明顯痕跡，一名監(jiān)護飛機的安保公司隊員被擊倒，未造成外傷。

    機場防雷

    對于機場機坪的工作人員而言其實產(chǎn)生最大威脅的是地閃，但在防護重點上應(yīng)放在防范直接雷擊。

    在機場的停機坪雷雨天氣避雷有一些相對安全的區(qū)域：

    1﹒燈桿避雷相對安全區(qū)域：停機坪內(nèi)以燈桿為中心，3～25米半徑所組成的同心圓環(huán)區(qū)域，雷閃時附近人員可以在此短暫躲避。

    2﹒飛機避雷相對安全區(qū)域：雷雨天氣飛機機身3米外至16米內(nèi)區(qū)域為避雷安全區(qū)域（C、D類飛機），雷雨天氣飛機機身3米外至22米內(nèi)區(qū)域為避雷安全區(qū)域（E類飛機）。

   3﹒登機廊橋下、立交橋下、下沉路面處、金屬棚頂?shù)能囕v內(nèi)部為雷雨時的相對安全區(qū)域，可以臨時躲避。

    知道了安全區(qū)域但對于需要在雷雨天氣下仍然還要在機場停機坪工作的人員來講，還是要注意一些防雷措施。只要按相關(guān)守則和制度操作，就應(yīng)該不會出現(xiàn)意外。

    雷雨天氣期間，機場工作人員禁止進行車輛流動加油作業(yè)；禁止進行機坪電氣類設(shè)備檢修和高空作業(yè)；暫停廊橋?qū)雍娇掌?；一些敞篷車輛，如傳送帶車、行李小拖車等駕駛員應(yīng)選擇安全區(qū)域合理進行安全防護；工作人員尤其注意雷雨天氣不應(yīng)在機身下躲避；盡量不要在停機坪撥打或接聽手機。