從2014年國(guó)家鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電設(shè)施開(kāi)始，一大波企業(yè)就蜂擁而至。這其中既有天天新能源、星星充電、依威能源等民營(yíng)資本，也有電力設(shè)備制造商等上游企業(yè)。如今，雖然政府財(cái)政補(bǔ)貼退坡，但是企業(yè)的投資熱情仍然高漲。

  隨著新能源汽車的快速發(fā)展，資本大量涌入充電樁市場(chǎng)，充電樁行業(yè)迎來(lái)了前所未有的爆發(fā)增長(zhǎng)。然而，一時(shí)泥沙俱下，爆發(fā)式增長(zhǎng)的背后也是問(wèn)題重重。比如：

一、對(duì)于新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)中的亂象；有哪些相應(yīng)的對(duì)策呢？業(yè)內(nèi)人士歸納為以下幾點(diǎn)：

1. 

關(guān)于充電樁制造標(biāo)準(zhǔn)化：新舊國(guó)標(biāo)交替，“新樁只能配新車，舊樁只能配舊車”，新舊混雜，舊的問(wèn)題沒(méi)解決，新的問(wèn)題又產(chǎn)生了，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(新國(guó)標(biāo))勢(shì)在必行。如果自己車只能配自己的樁，不但加大了管理、維修的難度，也會(huì)造成充電樁大量閑置，無(wú)法實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的的目標(biāo)。大功率化：充電時(shí)間長(zhǎng)，服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)用高，新能源車主買車的目的是為了省錢。如果和用燃油車相比，沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，那么政府財(cái)政補(bǔ)貼退坡后，顧客還會(huì)不會(huì)選用新能源車，很難說(shuō)。智能化：早期車企配樁，物業(yè)和個(gè)人申報(bào)的樁，一般都是簡(jiǎn)易樁，一個(gè)簡(jiǎn)易樁價(jià)格都好幾千，再加上審批流程、安裝這些，顧客無(wú)法承擔(dān)更多。這些充電樁分布散亂，如何將這批樁納入新的管理體系，依賴智能化。打造一個(gè)智能的管理平臺(tái)，將新樁老樁統(tǒng)一管理，有利于提高充電樁的使用率，出現(xiàn)故障也好及時(shí)維修。

2. 

關(guān)于建設(shè)運(yùn)營(yíng)集中式建站充電樁跑馬圈地并不能帶來(lái)盈利，這個(gè)已經(jīng)被普遍證實(shí)。專家認(rèn)為充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，要參照燃油車時(shí)代加油站模式，以集中式充電站為主，分散式充電樁為輔，降低用戶習(xí)慣改變的阻力，減少浪費(fèi)。深圳市蓮花山“充電站+變電站”的成功，為業(yè)內(nèi)提供了一種全新的思路。據(jù)悉，蓮花山電動(dòng)汽車充電站平均每天充電車輛435臺(tái)，充電量1.5萬(wàn)千瓦時(shí)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。
分散式+共享化集中式充電站設(shè)施全，管理水平高，維護(hù)及時(shí)，用戶體驗(yàn)度高，但是集中式也有鞭長(zhǎng)莫及處，比如顧客離充電站太遠(yuǎn)。分散式充電樁的存在本來(lái)是為了彌補(bǔ)集中式充電站的不足，但是目前的狀況顯示，分散式充電樁空置率極高。一方面新能源車主到處找樁，找到了很可能也是個(gè)私樁，或者車樁不匹配，因此，提高分散式充電樁的利用率，可以借鑒共享經(jīng)濟(jì)的模式，將私樁“共享化。資源整合平臺(tái)充電樁生產(chǎn)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，雖然有不少平臺(tái)提供找樁、充電、在線支付等服務(wù)，但是打通充電樁安裝、運(yùn)營(yíng)、維修全部環(huán)節(jié)的平臺(tái)少。點(diǎn)點(diǎn)電工平臺(tái)的思路就是整合新能源汽車充電全產(chǎn)業(yè)鏈資源，將充電樁從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、后期管理到人才隊(duì)伍建設(shè)全部納入平臺(tái)集中管理，提高充電樁的利用率，加強(qiáng)服務(wù)，為樁企和運(yùn)營(yíng)商節(jié)約人力物力成本，加強(qiáng)新能源充電行業(yè)薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)互利共贏。

 二、在實(shí)際使用中，很多充電樁安裝在露天環(huán)境，難免遭受風(fēng)吹雨淋雷雨交加天氣；面對(duì)這狂風(fēng)暴雨的來(lái)襲對(duì)充電樁防雷電安全性能要求很高。

   據(jù)深圳市歐雷克防雷高級(jí)工程師盧工介紹，建在室外的充電樁是金屬體，又在帶電狀態(tài)下工作，在附近有雷電活動(dòng)時(shí)，由于雷云的靜電感應(yīng)及電磁感應(yīng)，就會(huì)受到感應(yīng)而存在很高的電壓，因此要加強(qiáng)防范。另外，當(dāng)充電樁位于空曠平坦的場(chǎng)地時(shí)，可能會(huì)遭受直接雷擊，雷電流或高電壓會(huì)對(duì)充電樁及附近的人員帶來(lái)電擊威脅。“通常，交流充電樁由樁體、電源輸入接口、充電接口、保護(hù)電路、控制電路、安全防護(hù)裝置構(gòu)成，必要時(shí)還可以增加計(jì)量裝置、讀卡裝置、人機(jī)交互裝置、通信接口等，充電樁的‘內(nèi)臟’安全、人員的充電操作安全等都需要防雷來(lái)幫忙，交流充電樁應(yīng)有完善的防雷保護(hù)措施?！?/span>

   對(duì)于充電樁防雷保護(hù)措施，深圳歐雷克防雷盧工歸納一下幾點(diǎn)：

1、汽車用交流充電樁，特別是建在室外的充電樁，應(yīng)該有良好的接地，接地電阻宜在10歐姆以內(nèi)為好。良好的接地不僅可以保證充電操作時(shí)人員的防觸電安全，也是保證雷擊發(fā)生時(shí)雷電流入地的通道暢通，防止人員遭受雷擊。

2、充電樁電源系統(tǒng)的三級(jí)防護(hù)
      A一級(jí)防雷：根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50057-2010的要求，在電源引入的總配電箱處應(yīng)裝設(shè)Ⅰ級(jí)試驗(yàn)的電涌保護(hù)器。電涌保護(hù)器的電壓保護(hù)水平值應(yīng)小于或等于 2.5 kV。每一保護(hù)模式的沖擊電流值，當(dāng)無(wú)法確定時(shí)，沖擊電流應(yīng)取等于或大于 12.5 kA。所以在充電站總配電房配備T1級(jí)電涌保護(hù)器。
      B二級(jí)防雷：根據(jù)防雷原理，雷電能量經(jīng)一次釋放后，在電源線上仍有較高的殘壓，應(yīng)通過(guò)防雷系統(tǒng)后級(jí)防雷器的配合，使雷電能量逐級(jí)釋放。所以在充電站分配電箱處，應(yīng)安裝最大放電電流40kA的二級(jí)電涌保護(hù)器。
      C三級(jí)防雷：作為末級(jí)防雷模塊，承擔(dān)著電壓保護(hù)的最后一道重任。當(dāng)受到強(qiáng)烈雷擊影響時(shí)，通過(guò)前面的兩級(jí)防雷保護(hù)，剩余仍有一部分殘壓會(huì)沖擊到用電設(shè)備，所以需要三級(jí)電涌保護(hù)器或是直流電涌保護(hù)器，將殘壓降到1.5KV以內(nèi)來(lái)保證設(shè)備安全。
3、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)
      充電樁數(shù)據(jù)采集，由監(jiān)控機(jī)房網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)進(jìn)行匯集，需要在機(jī)房網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)前安裝多路網(wǎng)絡(luò)信號(hào)電涌保護(hù)器。同樣，在充電樁的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)輸出接口處，應(yīng)當(dāng)安裝單路網(wǎng)絡(luò)信號(hào)電涌保護(hù)器，從源頭至末尾提供全方位的保護(hù)。

4、監(jiān)控系統(tǒng)
      監(jiān)控機(jī)房里面有電源、網(wǎng)絡(luò)、控制三種系統(tǒng)，電源和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的防雷前面已經(jīng)講到了，而對(duì)于控制線路端口前應(yīng)當(dāng)安裝數(shù)據(jù)信號(hào)電涌保護(hù)器。
      對(duì)于汽車充電站分布的攝像頭，也即易受到雷擊損壞，攝像頭分為槍機(jī)和球機(jī)，槍機(jī)需要配備網(wǎng)絡(luò)二合一防雷器，球機(jī)因?yàn)槎嗔艘粭l控制線路，則應(yīng)配備網(wǎng)絡(luò)三合一防雷器。